【テスラ モデル3】バッテリー消費のリアル。往復312km、外気-5℃のなか車中泊の旅。

今回は、モデル3を検討中の方へ、バッテリー消費のリアルをお伝えしたい記事です。

2023年1月、往復312km、外気-5℃のなか、車中泊をしてきました。

実際の走行距離と航続可能距離の比較、車中泊時のバッテリー消費量など、購入前の気になるところを余すところなく、お伝えします。

旅の概要

今回は、『モデル3の車内で一泊し、翌日スノボして帰る』プランです。

具体的には、夜に関東近郊を出発し、栃木県の無料充電スポット近くで車中泊、翌日福島県のスキー場でスノボをして、関東近郊まで戻ります。

そして、今回検証した内容は、以下です。

検証結果

早速ですが、今回の車中泊旅の検証結果は以下の通りです。

①計測タイミング	②推定航続可能距離	③実走行距離	④バッテリー残量
1日目［21:30］ 関東近郊出発	276km	ー	50％
↓	（-78km）	64km	（-12％）
1日目［23:30］ 無料充電スポット到着 充電開始	198km	ー	38％
↓	（+237km）	ー	（+42％）
1日目［24:30］ 充電終了 近くで就寝	435km	ー	80％
↓	（-35km）	ー	（-6％）
2日目［6:00］ 起床 再び無料充電スポットで充電開始	400km	ー	74％
↓	（+35km）	ー	（+6％）
2日目［6:15］ 充電終了 スキー場へ出発	435km	ー	80％
↓	（-135km）	90km	（-25％）
2日目［8:30］ スキー場到着 スノボ開始	300km	ー	55％
↓	（-14km）	ー	（-3％）
2日目［15:00］ スノボ終了 スキー場出発	286km	ー	52％
↓	（-65km）	91km	（-11％）
2日目［18:00］ 無料充電スポット到着 充電開始	221km	ー	41％
↓	（+214km）	ー	（+39％）
2日目［19:00］ 充電終了 関東近郊へ出発	435km	ー	80％
↓	（-61km）	67km	（-12％）
2日目［21:00］ 関東近郊到着	374km	ー	68％

また、今回の検証結果の総括は以下のとおりです。

検証条件

ここからは、検証時のエアコン設定温度や外気温、利用した充電器のスペックなどをご紹介します。

1日目

スキー場へ行くので、タイヤはスタッドレス付きホイールへ交換済みです。

関東近郊出発〜無料充電スポット

関東近郊出発時の外気温は2℃、車内エアコン設定温度は22℃で、シートヒーター・ハンドルヒーターは共にオンです。

出発時の推定航続可能距離は276kmで、バッテリー残量で表すと50％です。

無料充電スポットまでの実走行距離は、64kmです。

充電スポット到着時の推定航続可能距離は198kmで、バッテリー残量で表すと38％です。

実走行距離64kmに対して、推定航続可能距離は78km消費、バッテリーは12％消費したことになります。

無料充電スポットで充電開始〜充電終了

無料充電スポットでの充電時間は、約1時間で、推定航続可能距離は435km（237km増加）、バッテリー残量は80％（42％増加）になりました。

ここの充電器のスペックは、44Kw/125AのCHAdeMO急速充電器です。

案内板には『充電時間20分または充電率80％で自動停止します。（途中省略）充電時間については、1回の充電につき20分の設定』と記載がありますが、モデル3であれば、20分の縛りがなく、1回の充電で80％までノンストップで充電可能でした。

充電開始時の外気温は-4℃です。

無料充電スポット近くで車中泊

車内での仮眠は、約5時間半で、推定航続可能距離は400km（35km消費）、バッテリー残量は74％（6％消費）になりました。

外気温-5℃の中の車中泊です。

エアコンはキャンプモードにして、室温は21℃、風量は1に設定します。

ちなみに車中泊時は、フロントとサイドの目隠し（リアはなし）をしてます。

ベッドは、5cm厚のマットレスと寝袋を使用してます。

こちらのコールマンの寝袋は、3層構造で各レイヤーの取り外しが可能なため、オールシーズン対応可能です。

その分、総重量が約5kgと少し重く、嵩張るので、頻繁な積み下ろしには不向きです。

寝袋の下には、ニトリのマットレスを敷いており、4つに折り畳めるため、コンパクトに収納できるのが特徴です。

ただし、モデル3のベッドスペースより、長さが若干長いので、トランク後方かフロントシート裏で折り曲げる必要があります。

横幅に関しては、ピッタリです。

スノーボードなどの長尺物をベッドの横に載せる場合は、縦半分に分割できるので、縦半分での使用も可能です。

夜、寒さで目覚めることはありませんでした。

2日目

起床、再び無料充電スポットで充電開始〜充電終了

少し身支度する間に、車中泊で減った分のバッテリーを充電します。

充電時間は、約15分で、推定航続可能距離は435km（35km増加）、バッテリー残量は80％（6％増加）になりました。

充電開始時の外気温は-5℃です。

夜間の寒さでバッテリーが冷え切ってしまったようで、『バッテリー温度が低すぎるため、充電速度が制限されています』としばらく表示していました。

無料充電スポット〜スキー場へ到着

スキー場までの実走行距離は、90kmです。

スキー場到着時の推定航続可能距離は300kmで、バッテリー残量で表すと55％です。

実走行距離90kmに対して、推定航続可能距離は135km消費、バッテリーは25％消費したことになります。

スキー場へは上りが多いため、バッテリー消費が悪化したものと思います。

スキー場での駐車

スキー場での駐車は、約6時間半で、推定航続可能距離は286km（14km消費）、バッテリー残量は52％（3％消費）になりました。

スキー場到着時の外気温は-6℃で、出発時の外気温は1℃でした。

駐車中、セントリーモード（セキュリティシステム）は、ずっとオンのままでした。

スキー場出発〜再び無料充電スポットへ

関東近郊へ帰るのに、追加充電しなくても帰れますが、帰り道であることと、無料充電スポット近くに温泉があり休憩できるため、再び無料充電スポットを目指します。

無料充電スポットまでの実走行距離は、91kmです。

無料充電スポット到着時の推定航続可能距離は221kmで、バッテリー残量で表すと41％です。

実走行距離91kmに対して、推定航続可能距離は65km消費、バッテリーは11％消費したことになります。

スキー場からの帰りは下りが多いため、回生ブレーキの影響によって、バッテリー消費が良化したものと思います。

無料充電スポットで充電開始〜充電終了

無料充電スポットでの充電時間は、約55分で、推定航続可能距離は435km（214km増加）、バッテリー残量は80％（39％増加）になりました。

充電開始時の外気温は5℃です。

無料充電スポット出発〜関東近郊到着

関東近郊までの実走行距離は、67kmです。

関東近郊到着時の推定航続可能距離は374kmで、バッテリー残量で表すと68％です。

実走行距離67kmに対して、推定航続可能距離は61km消費、バッテリーは12％消費したことになります。

行きの夜間より夕方の方が気温が高いため、エアコンによるバッテリー消費が少なかったのか、関東近郊へ戻る方が下りが多く、回生ブレーキの影響でバッテリー消費が少なかったのかは分かりませんが、バッテリー消費が良化できました。

まとめ

今回は、モデル3を検討中の方へ、バッテリー消費のリアルをお伝えしたく、こちらの記事を書いてみました。

総合結果は、以下のようになりました。

以上、モデル3へ興味がある方の参考になれば嬉しいです。